姜一郎

【视频】造车永远需要钱，但关键在于如何花钱-奇点汽车

奇点汽车CEO受邀出席CCTV2《对话》栏目
一场关于新势力造车的讨论就此展开
这是新势力造车企业的自白
作为代表人之一
沈海寅与大家分享了创业心得与生活态度
他说出了创新者应有的坚韧
一个行业探索者应有的勇气
以及奇点汽车致力于为用户
交付一辆安全、可靠的好车的决心

程序员与工程师的比例为 1：2
人才是企业发展最核心的要素，唯有人才，方能创造。沈海寅坦言，程序员与工程师的比例为1：2，团队内部奉行的是“敬畏传统大胆创新”，我们做的是发挥各自的优势的同时，把这两种不同工作性质和形式的团队整合为有机整体。
相比其他企业，奇点汽车更为注重实干型人才团队的建设，在全球范围内聘请与奇点价值理念一致的同仁，并是以产品经理的理念促使每位员工最大化发挥自己的才能，其中包括工程师团队也包括智能系统研发的程序员。

钱是远远不够的 如何花才是王道
对于现阶段的造车新势力来说，“钱”可谓是关乎生死的因素。不管是行业外，还是行业内，都认可，造车，非常烧钱。如果少于200亿，很难成功。沈海寅则给出了一个不同的答案：从“PPT”到新车亮相再到量产的每个阶段都需要钱，而且钱是远远不够的，但关键在于如何花钱。“他认为，造车本身它是一个长跑，你跑50米、100米跑得很快没有用。它可能是一个马拉松，马拉松就意味着你要在适合的时间，不断能够储蓄自己的体能，谁能够活得长豆豆博士，谁才能够在最后胜出定南吧。活得长意味着你们的资金的利用效率要非常高，对此，奇点汽车始终注重资金的利用效率，例如奇点打造的是一款性价比高、成本控制好的产品，谢振南这样使得在年销售一万到两万辆车的时候能够满足自身的造血功能，能够盈亏平衡。一旦达到这样目标，不会出现资金链断裂的问题。

另外具沈海寅透露，与其他品牌“财务融资”的融资方案不同，奇点汽车主要是以产业投资为主，投资方的期待不是着眼于两年后可回报多少，而是从长期上看能够帮助你多少；他们不仅给予奇点资金上的支持魅族迷，还给予包括人工智能、充换电网络、市场推广等领域的资源支持。投资方不是魔鬼，而像是真正能够帮助我们的天使，这无疑能让奇点汽车公司以正常的高速运转状态，最大价值的发挥资本的作用。

智能科技加持 打造“懂你”的轮式机器人
对于同为打造智能汽车的造车新势力来说，每家企业对智能汽车的理解却不尽相同。那么，什么样的汽车才是真正的智能汽车边戎？
沈海寅表示，智能汽车不同于传统意义上的被动型的交通工具，真正的智能汽车就意味着辆车其它本身就就是一个平台，可按照用户的多样化需要自定义安装APP，使得汽车可具备成长性陈可馨，可以不断的变化，满足我们生活中方方面面的需求。

奇点汽车首款车iS6是一款中大型智能电动SUV，是为一二线城市的年轻人打造的，其特点是具备可成长性攀西人才网。可成长性包括两方面，其一，是以太网架构的智能系统，可实现软件不断升级，其二，车内的诸多模块硬件也可以实现升级，是汽车具备成长性。从而越来越懂用户，满足用户个性化的用车需求。

选择难题：自建工厂 OR 合作生产
自建工厂还是合作生产，对于新造车企业来说拳皇本纪，这是个难以选择的问题。沈海寅认为，在过去任何一个行业，它从高速成长期到成熟期，中间都发生了变化猎与杀。要获取的最大利益，就是把整个链条做起来多玩dkp，全部自己做。
术业有专攻，在发展成熟期，很难一家全部兼顾到。大家可能会说汽车行业好像没有代工这个说法，没有哪家企业是专门做代工。我们的合作方北汽新能源与麦格纳签订了一个合作协议水煮清王朝，就是说一家国内的车企把它的制造工业管理委托给一家国外的企业，这个模式是非常熟悉郑正雅。而且我曾参观过麦格纳国外工厂，麦格纳在为宝马、奔驰以及捷豹做代工三线闭壳龟，品质都非常好。所以说汽车代工不是今天创造的，在过去就存在的一种很好的形式，只是在中国没有出现这种形式而已。而且合作的另外一个优势，可以让设计、研发和工厂的搭建在时间轴上错开，集中精力先干好一件事以后，再去做另外一件事。

前期靠同盟培育市场 后期靠差异化赢得市场
市场是检验产品的试金石。面对产品的交付压力，沈海寅表示，和赢者通吃的互联网不同，汽车是一个深耕细分市场可以成功的领域。真正优异的产品服务体验所获得的市场口碑，当前智能汽车产品的市场普及率较低，智能汽车的销量很大程度上取决于该细分品类的市场保有量，当前，我们造车新势力的首要任务是教育市场，教育用户，进而做大市达子的春天场，让智能电动汽车尽快普及。在当前智能化的产业变革趋势下，造车新势力顺势而为，前进路上虽有质疑之声，但凭借领先的智能技术和全新的产品理念已构成新时代汽车产业发展的先锋力量，相信在新技术、新模式的推动下，以奇点汽车为代表的造车新势力必将成为汽车产业的发展做出更大的贡献上原瑞穂。最终，以智能为驱动，让每次出行都成为美好的记忆！