姜一郎

姜一郎互联网造车大潮来袭，威马汽车胜算几许？-一条财经

姜一郎

互联网是个筐，什么都能装。在诸多行业被互联网深刻改变之后，技术壁垒奇高的汽车制造业也未能幸免，受特斯拉创办人埃隆·马斯克造车故事的感召，近两年来，中国的互联网圈也兴起了一股庞大的造车新势力。据不完全统计，中国目前新生造车厂商已超过60家，在汽车这个万亿级市场，智能汽车成为各方势力争抢的新大陆。

在诸多智能汽车品牌中，威马汽车已经率先抢滩：本月初威马汽车完成最新一轮融资，由百度资本领投，百度集团等跟投。这轮融资完成后，威马汽车累计融资总额已经超过120亿人民币，融资额领先各大智能汽车品牌。随后12月11日，威马汽车发布了首款量产纯电动SUV威马EX5，起步价在20万级别，单次充电续驶里程超过450km，直接对标竞品特斯拉Model 3和大众途观。

拿到大额投资、自建汽车制造厂、团队成员七成为传统汽车业内人士，并率先亮出了首款量产车型，在造车路上威马选着了“重资产”模式。
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互联网造车现状：只见钱来不见车往
相比之下，其他互联网人主导的造车计划多有些“PPT造车”的嫌疑。全球市值最大的电动汽车公司特斯拉，近年来不仅是媒体的宠儿，更是资本追捧的对象。2014年以来，中国陆陆续续冒出了许多“小特斯拉”，宣称以互联网理念制造新型智能化汽车，这些新生代车企被统称为“互联网车企”。这其中比较知名的有，易车网李斌创办的蔚来汽车（获顺为、京东、高瓴、腾讯、红杉投资）；汽车之家李想创办的车和家；郭台铭、马化腾、冯长革共同投资创办的和谐富腾；贾跃亭创办的乐视汽车；UC创始人何小鹏创办的小鹏汽车；李河君创办的汉能太阳能汽车......

在这批互联网车企中，多数已经获得超过10亿元的融资，尤其蔚来汽车和小鹏汽车，因和互联网圈的亲缘关系，获得了大量来自互联网企业的支持。从创始团队构成来看，上述互联网车企由互联网人主导，而专业造车人则从传统车企挖来，占到三成左右；在造车方式上属于“轻资产”模式，由于没有汽车生产资质和工厂，所以采用了和传统车企合作的方式。到目前为止，仅有小鹏汽车在推出了小规模量产车，而蔚来汽车和江淮汽车合作生产的纯电动SUV也在近日上市。在激烈竞争中，部分互联网车企已因资金不足出局。
汽车制造门槛高、汽车和互联网的融合不易、盈利模式不清晰等，不难看出，在聒噪的互联网造车大潮中，真正名副其实的智能汽车尚未造出，但泡沫已经十分严重。
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威马汽车：造车大军中的务实派
身处在互联网造车大潮中，威马汽车却算是一个另类，之所以被投资方看好，并能够率先推出量产化的汽车，这得益于威马汽车的“重资产模式”。
首先，从团队核心成员来看，威马汽车是一支由传统汽车人组成的造车新势力，七成为传统汽车人。董事长兼CEO沈晖，先在美国博格华纳集团、菲亚特集团任核心高管，后加入吉利任副总裁，不仅主导多条汽车生产链的建设，还主导了吉利对沃尔沃的收购，拥有汽车产业链上良好的资源关系，以及丰富的汽车产业跨国管理和并购经验；首席运营官徐焕新先后在FEV、大众、奔驰、沃尔沃等公司任要职；首席财务官张然曾在福特、吉利负责财务管理工作；品牌战略官陆斌在通用、吉利、奇瑞负责市场领域工作；设计总监孙震曾在泛亚设计中心、宾利汽车设计部、上汽、福田等任职。除此，还有三层左右的互联网和其他行业人士加入。从团队构成来看，威马相比其他互联网造车公司，更具摆脱概念、实干一场的信服力。

其次，在实际生产方面，威马汽车没有采用合作代加工模式，而是自建了生产工厂，威马在温州的生产基地已经落成，据称有年量产20万辆汽车的生产能力。
最后，从日前公开的首款量产车威马EX5来看，该款SUV起步价20万，单次充电续航里程超过450km，意在直接一次推向市场，实现批量销售，尽快为企业赢得现金流，做消费者用得起、买得到的实用电动汽车，而非如同其他互联网造车派一样，先推出设计炫酷、价格用户难以企及的概念车。从各个角度来看，威马汽车都更具务实的作风。
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威马的野心和虚妄
在威马“重模式”路径和实干作风之下，难以掩盖其称霸电动汽车市场、抢滩智能汽车的野心，其品牌名称“WELTMEISTER”即为“世界冠军”之意，威马的野心就是做世界最好、实时智能互联网的、聪明的电动车。野心足够大，理想够丰满，但在这之外，威马的前途也存在多种隐忧。
第一个隐忧在于，到目前为止，威马汽车仍然没有拿到新能源汽车生产资质。实际上，今年6月发改委已经关闭了新能源汽车造车资质的审批通道，受新能源汽车骗补事件的影响，国家收紧了新能源造车资质审批。没有资质意味着没有造车资格，即使生产了车，也不能上市销售，这是威马需要解决的最大首要难题。

其次，新能源汽车的赛道将越来越窄。变窄的原因有这样几点：
其一，电动汽车虽然代表未来汽车的发展方向，但由于目前电动汽车续航能力受限，充电等基础设施不完备，消费者依然倾向于选择化石能源汽车。
其二，在价格上，由于受成本的限制，电动汽车价格相比化石能源汽车并无显著竞争优势，虽然受政策鼓励，购买电动汽车享有补贴，但这种补贴正在加速退坡。
其三，电动汽车即将成为一个红海市场，除了传统老牌汽车厂商在生产电动汽车外，受国家鼓励新能源汽车发展政策的引导，诞生了一大批新生电动车生产企业，电动车的价格战时代很快就会到来。
其四，科技巨头宣称无人驾驶汽车即将成熟面世，这意味着电动汽车是在化石能源汽车和无人驾驶汽车的过渡期求生存，这个生存期或许只有短短几年。
汽车是个万亿级的大市场，各方势力都想在汽车技术奇点到来的新时代，在这个市场分一杯羹，但这远远没有想象地那么简单。无论是威马，还是互联网造车派，都是时代潮流的冲浪者，只是威马领先了几步。
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