姜一郎

姜一郎云南自驾游途中遇见车祸现场，四川七名医护人员集体救人-我家大云南

姜一郎
点击上方【】我家大云南关注看更多！
云南广南县至坝美风景区的一条公路上，两辆汽车意外对撞，现场一片混乱。“我们是医生！我们是护士！请大家不要慌！”就在所有人手足无措时，7名自称医生、护士的人出现了，他们拿出携带的急救用品，甚至还有一人拿出了为自己90多岁老母亲准备的氧气瓶，现场救助伤员，直至当地医院救护车赶到，他们才默默离开。这一幕被热心网民用手机拍下发到了微博上，引发众多网友点赞。 据了解，这7人是四川省人民医院的医护人员，他们这次组队到云南自驾游，在路上看到车祸遂紧急救人。

两辆汽车车头均受损。“请大家不要慌”医生护士组队旅游路上看见车祸，紧急救援在这个国庆中秋长假，四川省人民医院7名医生、护士和家属们组队到云南自驾游。10月3日一大早，一场雨后，一行人从云南省广南县沿着珠西公路前往坝美风景区。
上午9时左右，离开广南县城已有10多公里，路上还有些积水，护理部主任熊国英和丈夫小心翼翼地驱车行驶在队伍最前头。“突然‘砰’的一声，前方大概10多米处，两辆汽车对撞在一起。”发生车祸了，熊国英从窗外的美景中回过神来，只见一辆大货车踩着点刹，紧急避开了车祸现场。
相撞的两辆汽车，一辆是挂着云南文山牌照的白色越野车，另一辆是挂着云南昆明牌照的黑色轿车。两车车头均受损不轻，白色越野车还被撞到了公路一旁的水沟里。此时，除了熊国英，同行的麻醉科主任杨康、影像科主任罗新以及另外4名医生、护士也赶了过来。
“我们是医生！我们是护士！请大家不要慌！”伴随着现场的呼救声，伤员们陆续被发现，有着丰富急救经验的杨康开始指挥大家，在野外展开一场紧急救援。

车祸现场，四川医护人员分工协作急救伤员。

医护人员为伤者输氧。建临时医疗小组消毒止血包扎供氧……分工协作急救伤员听闻有医生在现场，车祸伤员们似乎看到了希望：“医生，我本来就有心脏病，现在好痛！”“医生，看看我的骨头是不是断了。”“医生，快来帮帮我”……
杨康向成都商报记者回忆，现场伤员一共7人，其中3人重伤，4人轻伤，伤员多为老年人。“要镇静，不要慌张。”医护人员不断安慰伤员。
现场外伤较多，一位伤员腿部皮肤破开，血流不止；骨折伤也不少，其中还有一位伤员颈椎、锁骨骨折，幸运的是，医生们随身携带了急救箱。于是，一个齐备的医疗小组在野外临时组成，7人开始分工协作，为伤员们消毒、止血、包扎、供氧。医护人员和家属共同将伤员抬离潮湿的公路。一些路过的司机见状，取出车上的垫子，垫在伤员们的身下。
伤情最严重的是一位患有心脏病的八旬老人，其心脏上还安装有支架。车祸发生时，方向盘重重地砸在了他的心脏上。“他当时受了惊吓，心脏绞痛。”杨康介绍，医生们在现场瞄着手表，按着老人的脉搏计算心率，还帮助老人服用了速效救心丸。
7名伤员获救为母亲带的4瓶氧气全给伤员用上了……伤者中，这位患有心脏病的老人的情况可谓是最紧急的。危急之时，熊国英突然想起，自己车上还带有4瓶便携氧气，那是她为自己90多岁的老母亲准备的。救人要紧，熊国英赶紧把氧气取了出来，在车祸现场为老人输氧。
“他的情况比较危险，一度小便失禁。”熊国英为母亲准备的氧气瓶派上了大用场。“身患心脏病的老人输了两瓶氧，另外两瓶输给了其他伤员。”她说，老母亲这次也与大家同行旅游，她担心老母亲会碰上高原反应，于是随身带了4瓶氧气。
在熊国英和同事们的现场急救下，7名伤员均未出现生命危险。急救15分钟后，当地医院派来的救护车赶到现场，他们向当地医生介绍了伤员们的伤情。随后，伤员们分两批被救护车接走。
“7名伤员抵达我院后，都接受了妥善的治疗。”昨日下午，广南县人民医院骨科医生陈国富告诉成都商报记者，“四川7名医生护士的现场急救为后续治疗提供了很大帮助”。据介绍，目前仅有那位身患心脏病的伤员因情况较严重，被送往昆明接受治疗，其余伤员均已无大碍。 （澎湃新闻）
行车安全是个陈词滥调的论题，这个论题说开的话，上能追溯到国家方针和法规，下能刨到出产螺丝钉的小作坊。今日我们不议论那些单调的方针，也不吐槽那些金属或是塑料零部件的强度。只想跟各位看官讨论一下车辆在行进时哪个座席的安全性更高一些。
关于这个问题，外国许多组织现已做过了研讨，美国交通管理部门经过近 10年的事端查询剖析和数次实车磕碰后得出定论，安全系数从高到低依次是，第二排中心方位、驾.驶席后边的座位、副驾.驶席后边的座位、驾.驶席，安全系数最低的是副驾.驶席。

不过，我并不彻底认同老美的这个定论。依据我多年的驾.驶经历，我以为最安全的方位应该是驾.驶席，原因是行进中的车辆是掌控在驾.驶者手中，在面临风险时大都驾.驶者都会下意识地施行逃避动作，逃避动作有可能防止事端的发作，可是也有可能导致更为严重的事端。不过驾.驶员下意识逃避动作的原意大都是让自己远离风险。只需操作有用，的确会下降驾.驶席的风险系数。并且驾.驶席一般有气囊的被迫维护，气囊越多，确保相对越全面。

驾.驶者的自动逃避动作能下降驾.驶席的风险系数，也直接或间接地增加了驾.驶席后边坐席乘员的安全性。不过，相对于驾.驶席较多的被迫安全（气囊）确保，驾.驶席后侧的维护措施是比较少的，在没有后排侧部气囊或气帘的车辆发作事端时，因为没有满足的缓冲区，乘员的身体简单磕碰到驾.驶席座椅和车门形成损伤。后排右侧方位和驾.驶席后边的坐席结构类似，再加上驾.驶员的自保动作，安全系数比后排左边坐席更低一些。

后排中心方位的安全系数应该是比较高的，后排中心坐席更挨近车辆的中心方位，无论是追尾仍是被追尾，左边磕碰仍是右侧磕碰，前后左右都有比较富余的缓冲区，即便是没有气囊的维护，中心乘员受伤的可能性也是较低的。当然这是在乘员系安全带的前提下，而大大都坐在后排的乘客没有系安全带的习气，如果发作追尾事端的话，这个方位会直接变成最风险的方位——人世大炮直接发射。
副驾.驶席在老美的陈述中安全系数最低，这一点我是认同的，一方面是驾.驶者维护自己的下意识操作增加了副驾.驶席的风险系数，另一方面是前风挡相对比较单薄。不过一般来说前排的被迫安全装备维护比较完全，二十万以内的乘用车基本上都能确保有前排正面和旁边面 4个气囊，有这些被迫安全装备的维护，不是特别严重的事端中副驾.驶的安全性是有确保的。

综上所述，我以为除了驾.驶席以外，最安全的方位肯定是后排中心那个坐席，不过这个方位的舒适性太差了，脑子没有问题的人一般不会选择后排中心的座位。所以从舒适和安全统筹的视点考虑，我觉得仍是坐在驾.驶员后边比较靠谱。

当然，事端的品种是形形色色的，前翻后翻侧滚翻都有可能发作，在不同的事端中每个方位的风险程度也不一样。并且轿车、SUV、MPV等车型的结构也有所不必，在相同的事端中受损程度也不尽相同。所以，选择座位并不能让驾乘者取得满足的安全确保，安全行车最重要一点仍是坚持满足高的安全意识，做好必要的安全防备，驾.驶员坚持平缓的心态和安全的操作，乘客系上安全带，不做损害驾.驶安全的行为，所有人都能做到的话，我们就真的安全了。如果没有充沛的安全意识和必要的安全措施，哪个方位都是不安全的。除非您是 "壕哥壕姐 "，弄一辆教皇那样的专用座驾，安全肯定是一等一的棒。