姜一郎二战苏联航炮-冬阳战火
姜一郎
Sh-37 37mm机炮
1940年苏联红军装备了61-K型37mm防空炮，实际上是25mm博福斯防空炮的苏联放大版，跟著名的40mm博福斯炮算是同源。由于对这种火炮的性能十分满意，苏军决定开发一种同口径的机载自动炮用于反坦克用途，并希望这种机炮能够发射与61-K相同的弹药。
苏联人虽然喜欢搞点性能很夸张的武器，但设计师并不傻。给61-K用的37x250mmR弹尺寸实在太大了，并不适合需要紧凑的机载武器，所以还是需要设计新弹药。而既然上头有令，新机炮的性能要与61-K相当，那么新设计的炮弹自然也不能弱于37x250mmR的水平，于是最后拿出来的成品就是相当硕大的37x198mm炮弹。而配用这种炮弹的机炮，则是由ShKAS和ShVAK的设计者波利斯?什皮塔尼设计的Sh-37。
作为桨毂炮安装的Sh-37，这个头根本不需要加装blast tube了，直接就伸出去了啊喂！
不过这种机炮拿给军方一试，问题可真不少。首先就是后坐力大的丧心病狂。原本打算把这种炮给Il-2这种专业攻击机使用，装在翼下的吊舱里。可装上去一试，发现只要这两门大炮一开火，能把这架好几吨重的飞机震的乱晃，瞄不准不说，连机炮的挂架都震坏了，需要补强。而装在Yak-7-37上的测试显示，只有第一发炮弹是瞄准的，第二发就会由于巨大的后坐力而打偏，之后越偏越狠，结果也是很惨。
另外，这种机炮本身也不太争气，各种五花八门的毛病频发，而对Il-2来说一旦有一侧机炮卡壳，另一侧的也不能安全使用了，否则飞机有由于过大的后坐力而偏航失控的危险。而且这种机炮的安装重量高达305kg，射速却仅有可怜兮兮的170rpm，不管对空还是对地都太慢了，实在有点扶不上墙的感觉，所以在少量生产和测试以后就废弃在那了。
基本参数：
空重：300kg全长：不详身管长：不详弹药：37x198mm初速：900m/s（OFZ，735g）/880m/s（BT，760g）理论射速：170rpm自动方式：导气式闭锁方式：不详
NS-37 37mm机炮
虽然Sh-37被视为失败品，但在测试中也发现37mm炮弹的毁伤效果相当让人满意。这种大口径的高爆弹对飞机能炸出一个面积约1平方米的巨大窟窿，单引擎战斗机挨上一下几乎可以肯定会解体，对体型较大的轰炸机至少也是重创。而37mm穿甲弹可以在200m距离垂直击穿50mm装甲钢，对45°倾斜的装甲也能击穿40mm，毁伤能力十足。所以，继续开发更好的37mm炮的工作还在继续进行。
1941年，OKB-16的A. E. Nudelman和A. Suranov（就是前面说的设计NS-23航炮的那两位）向苏军提交了新型37mm航炮设计，发射和Sh-37相同的37x198mm炮弹，初速也与之相当。经过两年的实验和改进，这种机炮最终于1943年完成了实战测试，定型为Nudelman-Suranov NS-37（俄语：Нудельман - Суранов НС-37）并开始投产，装在LaGG-3和Yak-9T型单引擎战机上作为桨毂炮，或装在Il-2攻击机的翼下吊舱内。
NS-37的线图，愣是没找着这东西的照片
与失败的Sh-37相比，NS-37采用管退式设计，多少有助于缓冲后坐力。同时火炮的射速提高到240~260rpm，要说还是不高，但多少好一点。火炮重量则有所减轻，作为桨毂炮使用的型号重170kg，而机翼挂载的型号只有140kg，虽然还是很重但相比Sh-37还是轻了很多。所以，这种机炮的产量达到了6833门，不算少了。
由于NS-37的后坐力依然算是“巨大”（后坐力峰值约5.5吨），在Yak-9T这种轻型战机上使用时依然是第二发就开始偏，第三发就不知偏到哪的状况。而且由于射速很低，备弹也很少（32发），需要驾驶员有很高的射击技术才行，凡是驾驶这种飞机的驾驶员都会训练打1~2发的点射以免浪费弹药。按苏军自己的统计结果，Yak-9T在空战中平均消耗31发37mm炮弹即可击落一架敌机。前面说过37mm炮弹对单引擎飞机可以说是“中招就死”，所以可以认为Yak-9T驾驶员的实战命中率是1/31或者说3.2%，明显高于2~3%的一般水平，也就是说当时确实是挑选了水平较高的人去使用这种威力巨大的武器。
正由于Yak-9T的NS-37机炮一击必杀的可怕火力，以及相当平直的弹道和很远的有效射程（对单引擎战机400m，对轰炸机600m），以往习惯于利用自身强大的前射火力和较为坚固的机体进行迎头攻击的德军Fw 190飞行员不得不放弃了这种战术——跟这种怪物机炮迎面对射真的是一件很作死的事情。
NS-37的结构图
而在Il-2上用于对地攻击时，NS-37却和前辈Sh-37一样不太受欢迎。虽然可靠性好很多，但由于两侧机炮的击发时机经常有些许的差异，射速也不一定能保持一致，所以在射击时机身会由于不对称的后坐力而左右摆动，命中率堪忧。加上安装两门重型火炮以后机身变得很笨重，对于躲避敌机的攻击也很不利。不过能从侧后击毁中型坦克和全向击毁轻型坦克的侵彻力倒是获得了不错的评价。
基本参数：
空重：170kg（桨毂炮）/140kg（翼下挂载）全长：3410mm身管长：2300mm弹药：37x198mm初速：900m/s（OFZ，735g）/880m/s（BT，760g）理论射速：240~260rpm自动方式：身管短后座式闭锁方式：闭锁片撑开式
NS-45 45mm机炮
即使是NS-37这种已经是空前强悍的火力依然不能阻止苏联人继续研制更大的机炮。1943年7月，苏联国防委员会决定要给自家的战机装备45mm口径的机炮以进一步提升火力。对45mm机炮来说，设计难点其实不是机炮本身的自动机构，而是要穿过的发动机部分预留的间隙大小。由于预定要同NS-37一样作为桨毂炮使用，而发动机减速器空心轴的间隙直径只有55mm，意味着45mm炮管的壁厚只能有4mm左右，只有NS-37炮管厚度7.1mm的不到六成。
NS-45大概是二战期间还算实用的机炮里口径最大的了
但不管怎么说，研制新机炮的任务既然已经下来了，设计局就得拿出符合要求的东西来。于是OKB-15和OKB-16两家设计局各自拿出了不同的设计方案，前者基于自家的Sh-37机炮放大口径，而后者自然就是NS-37机炮的加粗版。由于Sh-37的底子实在是不好，其放大型也同样在竞争中败北了，剩下的放大型NS-37被定型为NS-45，然后开始小批量生产进行试验。在实战测试阶段有44架雅可夫列夫战斗机装上了这种口径大的吓人的机炮，型号为Yak-9K。
既然机炮是基于NS-37设计的，炮弹自然也就是拿NS-37的37x198mm炮弹为基础。而设计的方式自然还是扩口，截短，装大个弹头这样的老路子。这么整出来的45x185mm炮弹使用的是21-K 45mm防空炮的高爆曳光弹头，重达1065g，就算是轰炸机挨一下至少也得半残吧。另外传说还有开发过同重量的45mm穿甲弹头，初速高达850m/s，可以击穿58mm装甲钢，但不能确定是不是谣传。
在地面测试中发现，NS-45的后坐力峰值高达7吨，比NS-37还要高出几成。这么巨大的后坐力使得设计师不得不在炮口加装了大型制退器来缓冲，这在苏联的机载武器里也算是头一回。可即便如此，对于一种自重只有3吨左右的战机来说后坐力还是太大了。即使以接近最大速度飞行，用NS-45打一个三发点射还是足以造成明显的减速和稳定性下降，燃油和冷却水管路还可能由于剧烈的震动而出现泄露。而如果开炮时速度低于350km/s，发射时的剧烈减速甚至会让驾驶员觉得自己好像是坐在一辆连续猛踩刹车的汽车里一样前后甩来甩去。
所以，虽然参与测试的精英飞行员们报告说平均仅需消耗10发45mm炮弹就能击毁一架敌机（这帮人准头真好……），但NS-45和Yak-9K还是被认定为不适合批量生产。何况战争打到这个时间点，苏军在东线战场上遇到的德军“轰炸机”已经主要是Fw 190了，而拿45mm炮弹打这种单引擎战机实在有点杀鸡用牛刀的感觉。所以，Yak-9K总共生产了52架就停止了。
基本参数：
空重：152kg全长：3410mm身管长：2300mm弹药：45x185mm初速：780m/s（HE-T，1065g）理论射速：240~260rpm自动方式：身管短后座式闭锁方式：闭锁片撑开式
苏联人的航空枪炮性能看起来好的都有点不正常吧？在一定的技术水平下，武器的性能就是在各方面性能中做出取舍，追求某一方面的优越表现，就要在另外一些方面做出妥协和牺牲。苏联人选择牺牲武器寿命，保证主要性能的路线，也是与德国航空枪炮精工细作、稳定可靠、成本偏高的路线截然相反的。如果是小规模冲突，那么精良的德制武器可以让使用者获得优势。但如果是像二战东线那种绞肉机般的可怕消耗战，苏制武器的低成本低工时带来的数量优势就能极大的抵消对方的质量优势。而当双方有经验的老兵消耗的差不多了，新补充上来的菜鸟使用武器的效率变差的时候，精良武器的优势也就越来越不明显。所以苏联人的选择跟德军的精兵路线一样是适合自身特点的，也就是正确的
如果不列颠之战时英国佬的喷火上装的是8挺.303口径的ShKAS，那合计14400rpm的射速会不会让德国人很头痛呢？如果把美军战机上的.50全换成UBK，然后发射MDZ弹的话，打IJA和IJN的“脆皮鸡”是不是会更好使呢？如果把P-38的主武器换成两三门VYa-23……如果给F4U装6门B-20……历史的好玩之处就是乃可以做各种假设，然后可以感叹一下当年没有实现的机会，不是么？