东航，蜕变。-停机坪
99%的中国空乘应该都在这儿
我想和你一起，定义飞行的方式
听过一个小笑话。
一位旅客上了南航飞机，自称是东航金卡，向乘务员要五件套...
乘务员说：先生，东航飞机在隔壁。肯德基的优惠券在麦当劳也用不了吧~
遗憾的是江依琳，8月1日起，东航的“优惠券”也失效了。
事情的来龙去脉是这样的。
东航白金卡会员在六月底收到了一封《致敬信》，如下：
综合相关材料来看，东航近期对白金卡、金卡、银卡等东航高端会员的服务标准调整是这样的：
从前：
每一名经济舱高端会员在机上都能享受与其他普通旅客不同的专属特殊优待。
8.1以后：
乘务员将依照“同一舱位，同一服务”的原则，对同舱位的旅客实施无差别化对待。
从前:
白金卡会员国内航班登机后可以直接免费升到头等、公务舱。
8.1以后：
白金卡会员免费升舱需要在地面机场柜台或线上申请，停止机上办理免费升舱业务。
从前：
乘务员会对登机落座的每一位高端会员及时提供面对面一对一逐个姓氏问候（问候内容大约是这样的：王先生/李小姐您好，您是我们尊贵的金卡会员，欢迎您再次乘坐东航班机，我是您的区域乘务员××，我们为您提前准备了毛毯枕头拖鞋报纸小水，如果有什么需要，请您随时找我，祝您旅途愉快~），此外，乘务员还会在空中向高端旅客逐一告知目的地天气、落地时间等各类服务信息。
8.1以后：
乘务员将通过客舱广播形式向高端会员旅客表示欢迎、致意及告知天气和服务等信息；对经济舱高端会员旅客，不再主动逐一进行沟通问候。
从前：
航班过站期间，乘务员会提前查询所有高端旅客名单，并在每一个高端旅客座位上提前摆放专属“五件套”（毛毯、枕头、报纸、拖鞋、小瓶矿泉水等服务用具）并在座椅上贴上金卡、银卡温馨提示帖。
8.1以后：
乘务员不再主动向经济舱高端会员旅客提供服务用品，客舱遵循按需提供的原则，如服务用品已无剩余，乘务员会向旅客进行正常告知服务用品已无剩余。
从前：
高端旅客订餐发餐享受优先。
8.1以后：
按舱位座位顺序依次提供服务。
从前：
经济舱白金卡下机后和头等舱旅客一起乘坐VIP摆渡车。
8.1以后：
不再提供经济舱白金卡下机乘坐摆渡车服务。
有人评论说，东航分明是在给自己一手溺爱出来的高端旅客“断奶”三联屏，起伏太大，让人不太容易接受。
也有人说，曾经有些过度的所谓高端服务挤占了普通旅客的正常权益，以这种方式体现高端旅客的尊贵，不但普通旅客感觉受到歧视，有时候连高端旅客也觉得不自在。
还有人表示，东航当初设置规则时考虑不周全，漏洞太多，网上花很少钱坐飞机就能刷出东航金卡白金卡的攻略很多，导致高端会员泛滥。
前几天，身为东航白金卡的朋友对我说，东航够牛13，把高端旅客好多机上服务都取消了，这回也不怕投诉了，你不写篇文章评评理？
MU的小伙伴儿对我说，自8月1日起调整高端旅客服务标准以来，乘务员工作量确实降低了一些，操心的事情少了，然而空中服务测评分数却呈直线下降，工作绩效收到影响，你不写篇文章评评理？
我想说对东航的这个改变，我是支持的。
曾有乘务员跟我讲自己的遭遇，飞空客A320国内商务航线，普通舱148个旅客座位，一个航段8个白金卡，30金卡，40个银卡。A330飞一班京沪快线，经济舱十几个白金卡，一百多个金卡，剩下的几乎都是银卡。高端旅客坐满半架飞机，地面摆放“五件套”根本不够，再加上逐一问候，再加上这些旅客不愿托运行李，有的金卡还要求把行李放到头等舱行李架，从航前准备到迎客结束，不停的问候金卡，不停的疏通过道、不停的整理行李，一个过站几乎能要了乘务组半条命。
当然艾伦希亚战记，如果专属服务不周全，处理高端会员的投诉也是与众不同的。金卡和白金卡的投诉，几乎是百分百的有效投诉，而且基本没有申诉的机会。对于空乘来说，就牵扯到了绩效扣分、降级、降舱、停飞国际甚至停飞等等一些的处理，所以在航班上，如果受了委屈，乘务员们能忍就尽量忍着。
曾有MU空乘吐槽：“我们太难做了…不喜欢打招呼因为打招呼而投诉的是金卡，因为没有打招呼或者没有姓氏服务而投诉的也是金卡…随便吧，金卡爸爸们最大。”
我之前在原创文章 《"飞机失事"到"无人死亡"，有些事让人细思极恐…》中提到过，在每个航班极为有限的过站时间里，空乘人员要消耗大量体力和精力去收集高端旅客信息，提前为高端旅客准备专属尊享服务用具……至于认真落实过站期间的清舱检查？设备检查？铅封核对？安全监控？能走个过场装装样子的就算很不错的了。在有限的、宝贵的约30分钟左右的过站时间里没有抱怨的世界，我们为什么不能把精力放在更值得关注的地方？
飞了十几年，我见过无数次乘务员为了在起飞前完成高端旅客问候服务程序，在飞机开始滑行时在客舱里一边看着手中长长的高端旅客名单，蒋多多一边从前往后走几步蹲下问候几句，再走几步再蹲下问候，问候的程序结束时汾煌可乐，飞机已经马上要起飞，几乎来不及做客舱安全检查。
有时候，当起飞铃声响起时，有的旅客还在打电话青树坪战役，有的没系安全带，有的座椅靠背没有调直，有的窗板没有打开，有的旅客在悄悄换座位，甚至还有的孩子站在座椅上蹦跳甚至突然跑到客舱过道里，而本应做好客舱安全检查的乘务员却刚刚完成高端旅客的专属服务……
我还见过无数次航班行李超多行李架放不下，乘务员要求托运时一些高端旅客就表示不满要投诉，最后乘务员不得不把行李堆放在厨房空的餐车位，而这些行李根本无法固定，一旦发生严重颠簸，这些行李很可能飞出来砸伤人；一旦发生紧急迫降，这些行李很可能被甩出挡住紧急通道，阻碍人们撤离飞机……
这样的例子还有很多很多，如果我都说出来，绝对会让你们后怕。当我们的空乘一边说着“安全无小事”，一边忌惮于“旅客是否会投诉”，为了旅客满意度、为了防止旅客投诉，不断的妥协对于安全的标准，导致了严重不安全事件，谁该承担这份责任？
今年的全球民航安全形势并不太好，6月底到7月初不到一个月的时间中国民航发生了4起严重事故征候，国外已经发生多起机毁人亡的严重事故。在民航局近期召开的一次航空安全电视电话会议中，民航局高层领导一针见血的指出：“乘务员是专门为安全设置的，不是为服务设置的……当前个别航司安全文化出现了重大偏差，是否有重服务、重影响、轻安全的情况，导致机组、乘务组安全意识淡薄……个别单位安全和服务的关系变得模糊，乘务员的安全意识在逐渐淡化，这些都需要引起我们的警惕。”
当小部分的旅客的需求已经超出了民航正常能够提供的范畴时，或者为了满足这小部分旅客的服务而跟安全发生冲突的时候嫡女正妻，安全和服务究竟孰重孰轻，希望各大航司能够好好掂量。
我相信，东航这次所谓的“断奶”，为的不是省钱，而是在回归安全的初衷。对那些东航高端会员来说，如果连你的安全都保障不了，你们尊贵的身份地位，一小时几千万的身价芭比华丽礼服，一单几个亿的生意，能用那些取消的毛毯枕头摆渡车换回来吗称呼后缀？
安全，本来就是民航最好的服务。
东航的这次改变必然会带来一些“脱茧”般的阵痛，或许在效益上、声誉上都会面临一些损失，敢于做这个决定必须要有壮士断腕般的勇气和决心。我认为，作为关系国家安全和民生大计的民航央企之一骨头收集者，东航的做法是负责任的，也将是影响长远的。与其说这是中国民航业在平衡安全与服务、效益、发展的过程中的一次大胆改革尝试，不如说是东航专注于民航发展初心、优化改善民航安全发展理念和旅客乘机观念的一次积极进化汤博乐。
祝MU蜕变成功！
99%的中国空乘应该都在这儿
我想和你一起，定义飞行的方式
听过一个小笑话。
一位旅客上了南航飞机，自称是东航金卡，向乘务员要五件套...
乘务员说：先生，东航飞机在隔壁。肯德基的优惠券在麦当劳也用不了吧~
遗憾的是江依琳，8月1日起，东航的“优惠券”也失效了。
事情的来龙去脉是这样的。
东航白金卡会员在六月底收到了一封《致敬信》，如下：
综合相关材料来看，东航近期对白金卡、金卡、银卡等东航高端会员的服务标准调整是这样的：
从前：
每一名经济舱高端会员在机上都能享受与其他普通旅客不同的专属特殊优待。
8.1以后：
乘务员将依照“同一舱位，同一服务”的原则，对同舱位的旅客实施无差别化对待。
从前:
白金卡会员国内航班登机后可以直接免费升到头等、公务舱。
8.1以后：
白金卡会员免费升舱需要在地面机场柜台或线上申请，停止机上办理免费升舱业务。
从前：
乘务员会对登机落座的每一位高端会员及时提供面对面一对一逐个姓氏问候（问候内容大约是这样的：王先生/李小姐您好，您是我们尊贵的金卡会员，欢迎您再次乘坐东航班机，我是您的区域乘务员××，我们为您提前准备了毛毯枕头拖鞋报纸小水，如果有什么需要，请您随时找我，祝您旅途愉快~），此外，乘务员还会在空中向高端旅客逐一告知目的地天气、落地时间等各类服务信息。
8.1以后：
乘务员将通过客舱广播形式向高端会员旅客表示欢迎、致意及告知天气和服务等信息；对经济舱高端会员旅客，不再主动逐一进行沟通问候。
从前：
航班过站期间，乘务员会提前查询所有高端旅客名单，并在每一个高端旅客座位上提前摆放专属“五件套”（毛毯、枕头、报纸、拖鞋、小瓶矿泉水等服务用具）并在座椅上贴上金卡、银卡温馨提示帖。
8.1以后：
乘务员不再主动向经济舱高端会员旅客提供服务用品，客舱遵循按需提供的原则，如服务用品已无剩余，乘务员会向旅客进行正常告知服务用品已无剩余。
从前：
高端旅客订餐发餐享受优先。
8.1以后：
按舱位座位顺序依次提供服务。
从前：
经济舱白金卡下机后和头等舱旅客一起乘坐VIP摆渡车。
8.1以后：
不再提供经济舱白金卡下机乘坐摆渡车服务。
有人评论说，东航分明是在给自己一手溺爱出来的高端旅客“断奶”三联屏，起伏太大，让人不太容易接受。
也有人说，曾经有些过度的所谓高端服务挤占了普通旅客的正常权益，以这种方式体现高端旅客的尊贵，不但普通旅客感觉受到歧视，有时候连高端旅客也觉得不自在。
还有人表示，东航当初设置规则时考虑不周全，漏洞太多，网上花很少钱坐飞机就能刷出东航金卡白金卡的攻略很多，导致高端会员泛滥。
前几天，身为东航白金卡的朋友对我说，东航够牛13，把高端旅客好多机上服务都取消了，这回也不怕投诉了，你不写篇文章评评理？
MU的小伙伴儿对我说，自8月1日起调整高端旅客服务标准以来，乘务员工作量确实降低了一些，操心的事情少了，然而空中服务测评分数却呈直线下降，工作绩效收到影响，你不写篇文章评评理？
我想说对东航的这个改变，我是支持的。
曾有乘务员跟我讲自己的遭遇，飞空客A320国内商务航线，普通舱148个旅客座位，一个航段8个白金卡，30金卡，40个银卡。A330飞一班京沪快线，经济舱十几个白金卡，一百多个金卡，剩下的几乎都是银卡。高端旅客坐满半架飞机，地面摆放“五件套”根本不够，再加上逐一问候，再加上这些旅客不愿托运行李，有的金卡还要求把行李放到头等舱行李架，从航前准备到迎客结束，不停的问候金卡，不停的疏通过道、不停的整理行李，一个过站几乎能要了乘务组半条命。
当然艾伦希亚战记，如果专属服务不周全，处理高端会员的投诉也是与众不同的。金卡和白金卡的投诉，几乎是百分百的有效投诉，而且基本没有申诉的机会。对于空乘来说，就牵扯到了绩效扣分、降级、降舱、停飞国际甚至停飞等等一些的处理，所以在航班上，如果受了委屈，乘务员们能忍就尽量忍着。
曾有MU空乘吐槽：“我们太难做了…不喜欢打招呼因为打招呼而投诉的是金卡，因为没有打招呼或者没有姓氏服务而投诉的也是金卡…随便吧，金卡爸爸们最大。”
我之前在原创文章 《"飞机失事"到"无人死亡"，有些事让人细思极恐…》中提到过，在每个航班极为有限的过站时间里，空乘人员要消耗大量体力和精力去收集高端旅客信息，提前为高端旅客准备专属尊享服务用具……至于认真落实过站期间的清舱检查？设备检查？铅封核对？安全监控？能走个过场装装样子的就算很不错的了。在有限的、宝贵的约30分钟左右的过站时间里没有抱怨的世界，我们为什么不能把精力放在更值得关注的地方？
飞了十几年，我见过无数次乘务员为了在起飞前完成高端旅客问候服务程序，在飞机开始滑行时在客舱里一边看着手中长长的高端旅客名单，蒋多多一边从前往后走几步蹲下问候几句，再走几步再蹲下问候，问候的程序结束时汾煌可乐，飞机已经马上要起飞，几乎来不及做客舱安全检查。
有时候，当起飞铃声响起时，有的旅客还在打电话青树坪战役，有的没系安全带，有的座椅靠背没有调直，有的窗板没有打开，有的旅客在悄悄换座位，甚至还有的孩子站在座椅上蹦跳甚至突然跑到客舱过道里，而本应做好客舱安全检查的乘务员却刚刚完成高端旅客的专属服务……
我还见过无数次航班行李超多行李架放不下，乘务员要求托运时一些高端旅客就表示不满要投诉，最后乘务员不得不把行李堆放在厨房空的餐车位，而这些行李根本无法固定，一旦发生严重颠簸，这些行李很可能飞出来砸伤人；一旦发生紧急迫降，这些行李很可能被甩出挡住紧急通道，阻碍人们撤离飞机……
这样的例子还有很多很多，如果我都说出来，绝对会让你们后怕。当我们的空乘一边说着“安全无小事”，一边忌惮于“旅客是否会投诉”，为了旅客满意度、为了防止旅客投诉，不断的妥协对于安全的标准，导致了严重不安全事件，谁该承担这份责任？
今年的全球民航安全形势并不太好，6月底到7月初不到一个月的时间中国民航发生了4起严重事故征候，国外已经发生多起机毁人亡的严重事故。在民航局近期召开的一次航空安全电视电话会议中，民航局高层领导一针见血的指出：“乘务员是专门为安全设置的，不是为服务设置的……当前个别航司安全文化出现了重大偏差，是否有重服务、重影响、轻安全的情况，导致机组、乘务组安全意识淡薄……个别单位安全和服务的关系变得模糊，乘务员的安全意识在逐渐淡化，这些都需要引起我们的警惕。”
当小部分的旅客的需求已经超出了民航正常能够提供的范畴时，或者为了满足这小部分旅客的服务而跟安全发生冲突的时候嫡女正妻，安全和服务究竟孰重孰轻，希望各大航司能够好好掂量。
我相信，东航这次所谓的“断奶”，为的不是省钱，而是在回归安全的初衷。对那些东航高端会员来说，如果连你的安全都保障不了，你们尊贵的身份地位，一小时几千万的身价芭比华丽礼服，一单几个亿的生意，能用那些取消的毛毯枕头摆渡车换回来吗称呼后缀？
安全，本来就是民航最好的服务。
东航的这次改变必然会带来一些“脱茧”般的阵痛，或许在效益上、声誉上都会面临一些损失，敢于做这个决定必须要有壮士断腕般的勇气和决心。我认为，作为关系国家安全和民生大计的民航央企之一骨头收集者，东航的做法是负责任的，也将是影响长远的。与其说这是中国民航业在平衡安全与服务、效益、发展的过程中的一次大胆改革尝试，不如说是东航专注于民航发展初心、优化改善民航安全发展理念和旅客乘机观念的一次积极进化汤博乐。
祝MU蜕变成功！