东营小姐服务丽质小妹全套包夜-sdffdfghjklfggfjfhgfj一刀惊春
东营
兼职小姐132-6226-7627沈经理全套服务132-6226-7627沈经理小妹兼职132-6226-7627沈经理让您享受一个舒适的夜晚-服务第一可以看到的是，此前坚持插电混为主的上汽自2017年开始，开始在纯电动领域加速快跑银影侠，同时针对不同产品定位不同市场，这意味着上汽乘用车在国内新能源市场容量将进一步变大。从2017年开始，上汽集团的新能源战略有两个变化，一是坚持插电混动车型为主的同时，开始在纯电动领域发力快跑。二是因地制宜，插电混市场锁定上海大本营，而纯电动产品要开始攻入北京市场。尽管2017年新能源车遭遇开局不利，但全年市场依然被看好，与2016年相比，新能源车企们的新年“小目标”也较2016年上升了一个新台阶。“今年上汽乘用车荣威、名爵双品牌要挑战60万销量，其中10万辆为新能源车。”在3月21日，荣威eRX5试驾会上，上汽公关负责人郑荣卿接受采访时说。与2016年的2万辆的成绩相比，新目标实现了5倍增长，占上汽乘用车自主品牌总销量1/6，在其体系内比重的提高，意味新能源被提到了新的战略高度。2月，上汽乘用车旗下新能源车销量完成1973辆，环比实现37%的增幅，1-2月累计销量完成3410辆，这与10万辆仍有不小的差距。尽管如此，上汽对于实现新能源全年目标信心满满，为了实现目标，上汽正进入了新能源发展的发力期。2月，上汽旗下插电混动车型夺得细分领域销量冠军，其中有两款车型的销售值得点评，销量主力车型荣威e550销量达1122辆，环比增长17.4%，蝉联插电混动单一车型的销量冠军。而刚上市的互联网新能源SUV荣威eRX5销量也已超过600辆。“eRX5的订单已过千。”上汽荣威公关人士透露，荣威eRX5有望成为新能源旗下又一款走量的主力车型。 此次试驾的荣威eRX5搭载上汽“三擎”系统的产品，三擎包括上汽的蓝芯、绿芯、互联网引擎YunOS系统。通过芯动系统配合，上汽eRX5纯电续航历程达60km,百公里加速时间为 7.8 秒,油耗低至1.6L/百公里。庞凤仪 目前插混市场产品还不完善，荣威eRX5的对手并不多，主要对标车型是不久前上市的比亚迪唐100我的黑道生涯。对照来看，比亚迪唐100在动力性能表现上优于荣威eRX5,百公里加速只需要4.9秒，纯电模式下的续航达到了100公里异世大领主，荣威eRX5在这两项参数上不及唐100的表现。不过由于荣威eRX5采用更小的油箱与动力电池沉睡的森林， 在综合油耗上、综合续航里程的表现都优于比亚迪唐100，唐100油耗为 1.8L/百公里。此外，在价格方面，面对2017年新能源汽车补贴下坡，上汽宣布旗下新能源车不涨价，由其自行承担补贴差额，这也增强了X5的市场竞争力。当然，eRX5最值得一提在于其互联网属性，搭载了上汽与阿里开发的智能互联系统，eRX5可向用户提供路线自动优化、3D全景路况、停车场空位信息，充电桩等服务。 因地制宜加速布局纯电动进攻北京市场从产品规划来看，与比亚迪、北汽新能源相比吴琼老公，上汽在新能源领域的产品线更加全面，坚持插电混动为主的同时，在纯电与氢燃料电池车也有所布局。截止目前，上汽主要的新能源车型有插电混荣威e550、插电混轿车e950、插电混SUVeRX5、纯电e50及燃料电池荣威950 Fuel Cell。不过，真正走量的仍然是插电混动车型。2016年，上汽自主品牌新能源汽车全年销量20017辆，同比增长80%，其中荣威e550贡献了近76%的销量。为了完成新目标，2017年上汽正加速完善新能源产品线，并对新能源战略做出了调整。在纯电动领域开始加大投放力度是变化之一。据透露，2017年，荣威纯电动车ERX5将在4月份上市，其续航可达到400公里，2018年，还将投放2款纯电动产品。此外，插电混轿车荣威ei6与1款插电混车型将于年内投放市场，同时荣威950 FUEL CELL纯电动车与名爵锐腾插电混动版车型也有望实现量产。未来五年，上汽乘用车要投放30款以上的新能源产品，其中纯电动车13款、插电式混合动力车17款，实现从A00级车到A级车、B级车的全面覆盖。 除了产品投放更加密集，针对不同产品，对主要的作战市场做出调整是变化之二。目前上汽的大本营在上海，对于普及纯电动车为主的北京市场，上汽计划将ERX5纯电动SUV作为进攻北京市场的核心产品。“ERX5目前已经进入了北京经销商展厅，5月开始供货，2018年推出的两款纯电动车也将进入北京市场。” 荣威品牌运营部新能源营销策划经理李宇东说。可以看到的是，此前坚持插电混为主的上汽自2017年开始，开始在纯电动领域加速快跑，同时针对不同产品定位不同市场，这意味着上汽乘用车在国内新能源市场容量将进一步变大。中升集团2016年盈利超三倍引起了行业关注。也许你只看到这家经销商集团经营了好的品牌，却没有关注到，在整个行业盈利能力下降、进入微利时代的背景下，一个经销商集团究竟该如何做好“经营”这门课题。近日都市天龙，早早发布盈利预期的中升集团公布了2016年度财报。去年，中升集团实现销车300753辆，同比增长23.4%，远超行业增速。2016年度净利润为20.417亿元，同比增长达324.2%。经营利润率从205的3.4%上升至2016年的5.4%。无论是营业收入还是净利润，中升集团都达到了其历史最高值。事实上，在这些数据背后，还有一些数据值得深思：去年中升集团为提升客户满意度，100%客休区升级改造工程覆盖超过50%的经销店，服务满足率突破100%；库存周转天数从2015年的43.5天下降到2016年的34.5天；在提高单车盈利上，中升实行区域项目组扁平化管理。2016年度治灰指甲的药，我国汽车销量出现了超出预期的高增长，增长幅度高达14.9%。然而，车市向好与经销商集团的盈利能力提升却并不同步。去年，中国汽车流通协会就作出预测，经销商集团整体盈利能力出现下降，已经将行业拉入微利时代的新挑战背景。“躺着赚钱的时代已经过去”，单纯的销量增长并不能实现经销商盈利能力提升及利润大幅度增长。中升集团是行业中以运营能力见长的经销商集团，实现利润超3倍增长，也在提醒着这个行业，在整个行业盈利能力下降、进入微利时代的背景下，一个经销商集团究竟该如何做好“经营”这门课题。精细化品牌布局是提升运营效率的关键CADA根据2015年对各大经销商集团的盈利能力、盈利潜力和有效规模进行评估，根据评测结果，中升集团的综合能力位列中国经销商百强排行榜第一名。根据2016年中升集团的财报显示，截至2016年12月30日，中升集团拥有的汽车经销店达到251家，其中包括120家豪华品牌和131家中高端品牌经销店。其中在中升集团去年所销售的30万辆车中，豪华品牌销量占比达39%。众所周知，汽车品牌都有产品大小年，遇到产品大年，该品牌市场爆发可能超乎预期，遇到产品小年，市场难免经受考验。而对于一个同时经营着多个品牌的经销商集团来说，进行战略性的品牌组合，才是保证稳定增长的关键因素。中升集团目前经营的品牌中，豪华品牌包括梅赛德斯-奔驰、奥迪、雷克萨斯、宝马、捷豹路虎、保时捷、英菲尼迪、克莱斯勒及沃尔沃，中高端品牌包括丰田、日产及本田等。事实上，对于经销商集团来说，如何进行品牌组合、完善品牌战略都是经过多年运营实践不断摸索而来。对于中升来说，奔驰产品大年、雷克萨斯市场增长，为其利润增长贡献了力量，但是，如今的汽车市场，不是单靠产品好卖就能赚钱，中升关注的是这一品牌的长期经营，即如何有效地实现品牌布局与战略经营。 2016年，中升集团经销店数量增长并不多，全年经销店数量仅增长38家。中升集团所增加的经销店中，经销店增长区域主要集中在华东、华中及华南地区，这种增长依靠的就是战略品牌布局。在品牌布局上，中升集团将经销店全产业链的各个业务板块逐项拆解，结合品牌、地区和运营实践，细化分析并逐一制定相应的标准，从而导入经销商事业计划。同时，2016年，中升集团通过集权和分权的平衡，实行区域项目组管理，20个区域品牌直接对运营总裁及扁平化管理模式，这一改变不仅提升了单车盈利能力恶女花魁，同时也大大提升了运营效率。2016年，中升集团的另一个数据也十分抢眼，服务满足率突破100%。对于一家4S店来说，究竟是销售重要还是服务重要？销售与服务最终的目的是什么？在与汽车经销商集团交流中，对于4S店如何经营，记者曾听过这样一种理论：4S店的属性就好比医院，其本质不是卖药，而是治疗患者，并且以更高的医疗水平得到患者肯定。4S店也是一样，其本质并不是卖车，而是服务，通过完善的售后服务，最终达到的目的是留住客户。以服务为核心也延续在中升集团的经营之中。2016年，中升集团以保险、金融、二手车为主的衍生服务毛利较上一年同期增长32%，售后与精品业务板块同比增长25.2%，在中升集团的经营理论中，以产品的有限增长与服务的无限增长结合，最终实现更高的客户满意度，并最终提高保留客户的能力。近年来骨嘴沙皮，不乏经销商集团开始寻求销售模式变革，力图突破传统的4S店模式，实现在最小的资金压力下，快速提升销量。然而，这种变革在快速实现销售的同时，却忽略了4S店的最本质属性——服务。在汽车4S店销售模式起步更早的美国，提升服务质量、实现更高的保留客户能力，是保证汽车经销商持续增长的动力，在美国、德国，汽车金融、二手车业务的发展，依托的也是经销商强大的保留客户的能力。在保留客户能力方面，2016年，中升进行BDC（商业发展中心）组织结构的翻新与调整，这一组织结构意在调整客户关系，并提升线上和线下客户体验。在人才梯队建设方面，中升集团以绩效的公开化、透明化来激励员工，人才梯队的完善不仅提升了运营管理能力，在保证服务质量方面也成为一个积极因素。除了管理模式与人才服务，2016年，在硬件改造方面寇世远，中升投入大量资金对4S店进行升级改造，为提升客户满意度，100%客休区升级改造工程覆盖超过50%的经销店。一位流通行业人士向汽车产经网表示，如今保留客户的能力是摆在经销商面前最大的市场竞争，而这考验的不仅是一个经销商集团的运营管理能力，人才服务及在硬件升级方面的投入孙鸣杰，最终也将反映在保留客户的能力中。近日，记者在与部分经销商集团负责人、流通领域的权威人士沟中，关共赢仍然被认为是2017年的重要课题。事实上，回顾2016年流通领域的大事件中，上汽奥迪合资事件，将厂商矛盾再度推至风口浪尖；部分品牌经销商讨要补贴、要求退网等事件仍在上演，厂商关系的破裂往往直接影响这一品牌的市场销量，由于与厂家沟通不顺畅，也不乏造成单车盈利低、经营出现困难等情况。从经销商的角度来看，应该如何看待自己与厂家之间的关系？厂商共赢的行业课题是否无法克服？汽车产经网了解到，去年，部分二线豪华品牌经销商认为厂家制定的KPI考核不够合理，造成经销商无法拿到正常返利，并导致库存增加、资金链断裂等。经销商的经营出现困难，也直接影响了该品牌的市场销量。以经营豪华品牌和中高端品牌为主的中升集团在对待厂商关系上有自己的方式：即充分尊重厂家制定的考核指标，并以此作为与厂家和谐共处的基本原则。这一点似乎有些难以理解，因为引起厂商矛盾的往往是对厂家考核指标的不认可、如何实现合理库存等，也并不是每一个汽车厂家都能够做到KPI考核完全合理，并积极帮助经销商改善库存。对于经营着10余个品牌的中升集团来说，问题也同样存在。在中升集团的财报中可以看到这样一组数据：库存周转天数从2015年的43.5天下降到2016年的34.5天。这意味着在调整库存时，中升集团并没有完全依赖于厂家的商务政策，尤其是在同时经营多个品牌时，中升以精细化的库存管控模式，将库存深度控制在合理范围。同时，这样也避免了厂商之间因为库存所产生的矛盾。据汽车产经网了解，中升集团的运营管理能力在行业中被广泛认可，其中也包括中升十分关注厂家运营评价体系，追求厂家各项返利的最大化，从而达到厂商之间的深度合作，加强经销商话语权。基于此，在实现销量增长的过程中，也让中升集团拿到了在厂家中的话语权。对于像中升一样具备较强盈利能力的经销商，厂家也更加尊重，毕竟提高盈利能力对于厂家和经销商来说是共同课题，明白这一点，厂商共赢更易实现。可以看出，中升集团早已深谙其中的道理。
东营
兼职小姐132-6226-7627沈经理全套服务132-6226-7627沈经理小妹兼职132-6226-7627沈经理让您享受一个舒适的夜晚-服务第一可以看到的是，此前坚持插电混为主的上汽自2017年开始，开始在纯电动领域加速快跑银影侠，同时针对不同产品定位不同市场，这意味着上汽乘用车在国内新能源市场容量将进一步变大。从2017年开始，上汽集团的新能源战略有两个变化，一是坚持插电混动车型为主的同时，开始在纯电动领域发力快跑。二是因地制宜，插电混市场锁定上海大本营，而纯电动产品要开始攻入北京市场。尽管2017年新能源车遭遇开局不利，但全年市场依然被看好，与2016年相比，新能源车企们的新年“小目标”也较2016年上升了一个新台阶。“今年上汽乘用车荣威、名爵双品牌要挑战60万销量，其中10万辆为新能源车。”在3月21日，荣威eRX5试驾会上，上汽公关负责人郑荣卿接受采访时说。与2016年的2万辆的成绩相比，新目标实现了5倍增长，占上汽乘用车自主品牌总销量1/6，在其体系内比重的提高，意味新能源被提到了新的战略高度。2月，上汽乘用车旗下新能源车销量完成1973辆，环比实现37%的增幅，1-2月累计销量完成3410辆，这与10万辆仍有不小的差距。尽管如此，上汽对于实现新能源全年目标信心满满，为了实现目标，上汽正进入了新能源发展的发力期。2月，上汽旗下插电混动车型夺得细分领域销量冠军，其中有两款车型的销售值得点评，销量主力车型荣威e550销量达1122辆，环比增长17.4%，蝉联插电混动单一车型的销量冠军。而刚上市的互联网新能源SUV荣威eRX5销量也已超过600辆。“eRX5的订单已过千。”上汽荣威公关人士透露，荣威eRX5有望成为新能源旗下又一款走量的主力车型。 此次试驾的荣威eRX5搭载上汽“三擎”系统的产品，三擎包括上汽的蓝芯、绿芯、互联网引擎YunOS系统。通过芯动系统配合，上汽eRX5纯电续航历程达60km,百公里加速时间为 7.8 秒,油耗低至1.6L/百公里。庞凤仪 目前插混市场产品还不完善，荣威eRX5的对手并不多，主要对标车型是不久前上市的比亚迪唐100我的黑道生涯。对照来看，比亚迪唐100在动力性能表现上优于荣威eRX5,百公里加速只需要4.9秒，纯电模式下的续航达到了100公里异世大领主，荣威eRX5在这两项参数上不及唐100的表现。不过由于荣威eRX5采用更小的油箱与动力电池沉睡的森林， 在综合油耗上、综合续航里程的表现都优于比亚迪唐100，唐100油耗为 1.8L/百公里。此外，在价格方面，面对2017年新能源汽车补贴下坡，上汽宣布旗下新能源车不涨价，由其自行承担补贴差额，这也增强了X5的市场竞争力。当然，eRX5最值得一提在于其互联网属性，搭载了上汽与阿里开发的智能互联系统，eRX5可向用户提供路线自动优化、3D全景路况、停车场空位信息，充电桩等服务。 因地制宜加速布局纯电动进攻北京市场从产品规划来看，与比亚迪、北汽新能源相比吴琼老公，上汽在新能源领域的产品线更加全面，坚持插电混动为主的同时，在纯电与氢燃料电池车也有所布局。截止目前，上汽主要的新能源车型有插电混荣威e550、插电混轿车e950、插电混SUVeRX5、纯电e50及燃料电池荣威950 Fuel Cell。不过，真正走量的仍然是插电混动车型。2016年，上汽自主品牌新能源汽车全年销量20017辆，同比增长80%，其中荣威e550贡献了近76%的销量。为了完成新目标，2017年上汽正加速完善新能源产品线，并对新能源战略做出了调整。在纯电动领域开始加大投放力度是变化之一。据透露，2017年，荣威纯电动车ERX5将在4月份上市，其续航可达到400公里，2018年，还将投放2款纯电动产品。此外，插电混轿车荣威ei6与1款插电混车型将于年内投放市场，同时荣威950 FUEL CELL纯电动车与名爵锐腾插电混动版车型也有望实现量产。未来五年，上汽乘用车要投放30款以上的新能源产品，其中纯电动车13款、插电式混合动力车17款，实现从A00级车到A级车、B级车的全面覆盖。 除了产品投放更加密集，针对不同产品，对主要的作战市场做出调整是变化之二。目前上汽的大本营在上海，对于普及纯电动车为主的北京市场，上汽计划将ERX5纯电动SUV作为进攻北京市场的核心产品。“ERX5目前已经进入了北京经销商展厅，5月开始供货，2018年推出的两款纯电动车也将进入北京市场。” 荣威品牌运营部新能源营销策划经理李宇东说。可以看到的是，此前坚持插电混为主的上汽自2017年开始，开始在纯电动领域加速快跑，同时针对不同产品定位不同市场，这意味着上汽乘用车在国内新能源市场容量将进一步变大。中升集团2016年盈利超三倍引起了行业关注。也许你只看到这家经销商集团经营了好的品牌，却没有关注到，在整个行业盈利能力下降、进入微利时代的背景下，一个经销商集团究竟该如何做好“经营”这门课题。近日都市天龙，早早发布盈利预期的中升集团公布了2016年度财报。去年，中升集团实现销车300753辆，同比增长23.4%，远超行业增速。2016年度净利润为20.417亿元，同比增长达324.2%。经营利润率从205的3.4%上升至2016年的5.4%。无论是营业收入还是净利润，中升集团都达到了其历史最高值。事实上，在这些数据背后，还有一些数据值得深思：去年中升集团为提升客户满意度，100%客休区升级改造工程覆盖超过50%的经销店，服务满足率突破100%；库存周转天数从2015年的43.5天下降到2016年的34.5天；在提高单车盈利上，中升实行区域项目组扁平化管理。2016年度治灰指甲的药，我国汽车销量出现了超出预期的高增长，增长幅度高达14.9%。然而，车市向好与经销商集团的盈利能力提升却并不同步。去年，中国汽车流通协会就作出预测，经销商集团整体盈利能力出现下降，已经将行业拉入微利时代的新挑战背景。“躺着赚钱的时代已经过去”，单纯的销量增长并不能实现经销商盈利能力提升及利润大幅度增长。中升集团是行业中以运营能力见长的经销商集团，实现利润超3倍增长，也在提醒着这个行业，在整个行业盈利能力下降、进入微利时代的背景下，一个经销商集团究竟该如何做好“经营”这门课题。精细化品牌布局是提升运营效率的关键CADA根据2015年对各大经销商集团的盈利能力、盈利潜力和有效规模进行评估，根据评测结果，中升集团的综合能力位列中国经销商百强排行榜第一名。根据2016年中升集团的财报显示，截至2016年12月30日，中升集团拥有的汽车经销店达到251家，其中包括120家豪华品牌和131家中高端品牌经销店。其中在中升集团去年所销售的30万辆车中，豪华品牌销量占比达39%。众所周知，汽车品牌都有产品大小年，遇到产品大年，该品牌市场爆发可能超乎预期，遇到产品小年，市场难免经受考验。而对于一个同时经营着多个品牌的经销商集团来说，进行战略性的品牌组合，才是保证稳定增长的关键因素。中升集团目前经营的品牌中，豪华品牌包括梅赛德斯-奔驰、奥迪、雷克萨斯、宝马、捷豹路虎、保时捷、英菲尼迪、克莱斯勒及沃尔沃，中高端品牌包括丰田、日产及本田等。事实上，对于经销商集团来说，如何进行品牌组合、完善品牌战略都是经过多年运营实践不断摸索而来。对于中升来说，奔驰产品大年、雷克萨斯市场增长，为其利润增长贡献了力量，但是，如今的汽车市场，不是单靠产品好卖就能赚钱，中升关注的是这一品牌的长期经营，即如何有效地实现品牌布局与战略经营。 2016年，中升集团经销店数量增长并不多，全年经销店数量仅增长38家。中升集团所增加的经销店中，经销店增长区域主要集中在华东、华中及华南地区，这种增长依靠的就是战略品牌布局。在品牌布局上，中升集团将经销店全产业链的各个业务板块逐项拆解，结合品牌、地区和运营实践，细化分析并逐一制定相应的标准，从而导入经销商事业计划。同时，2016年，中升集团通过集权和分权的平衡，实行区域项目组管理，20个区域品牌直接对运营总裁及扁平化管理模式，这一改变不仅提升了单车盈利能力恶女花魁，同时也大大提升了运营效率。2016年，中升集团的另一个数据也十分抢眼，服务满足率突破100%。对于一家4S店来说，究竟是销售重要还是服务重要？销售与服务最终的目的是什么？在与汽车经销商集团交流中，对于4S店如何经营，记者曾听过这样一种理论：4S店的属性就好比医院，其本质不是卖药，而是治疗患者，并且以更高的医疗水平得到患者肯定。4S店也是一样，其本质并不是卖车，而是服务，通过完善的售后服务，最终达到的目的是留住客户。以服务为核心也延续在中升集团的经营之中。2016年，中升集团以保险、金融、二手车为主的衍生服务毛利较上一年同期增长32%，售后与精品业务板块同比增长25.2%，在中升集团的经营理论中，以产品的有限增长与服务的无限增长结合，最终实现更高的客户满意度，并最终提高保留客户的能力。近年来骨嘴沙皮，不乏经销商集团开始寻求销售模式变革，力图突破传统的4S店模式，实现在最小的资金压力下，快速提升销量。然而，这种变革在快速实现销售的同时，却忽略了4S店的最本质属性——服务。在汽车4S店销售模式起步更早的美国，提升服务质量、实现更高的保留客户能力，是保证汽车经销商持续增长的动力，在美国、德国，汽车金融、二手车业务的发展，依托的也是经销商强大的保留客户的能力。在保留客户能力方面，2016年，中升进行BDC（商业发展中心）组织结构的翻新与调整，这一组织结构意在调整客户关系，并提升线上和线下客户体验。在人才梯队建设方面，中升集团以绩效的公开化、透明化来激励员工，人才梯队的完善不仅提升了运营管理能力，在保证服务质量方面也成为一个积极因素。除了管理模式与人才服务，2016年，在硬件改造方面寇世远，中升投入大量资金对4S店进行升级改造，为提升客户满意度，100%客休区升级改造工程覆盖超过50%的经销店。一位流通行业人士向汽车产经网表示，如今保留客户的能力是摆在经销商面前最大的市场竞争，而这考验的不仅是一个经销商集团的运营管理能力，人才服务及在硬件升级方面的投入孙鸣杰，最终也将反映在保留客户的能力中。近日，记者在与部分经销商集团负责人、流通领域的权威人士沟中，关共赢仍然被认为是2017年的重要课题。事实上，回顾2016年流通领域的大事件中，上汽奥迪合资事件，将厂商矛盾再度推至风口浪尖；部分品牌经销商讨要补贴、要求退网等事件仍在上演，厂商关系的破裂往往直接影响这一品牌的市场销量，由于与厂家沟通不顺畅，也不乏造成单车盈利低、经营出现困难等情况。从经销商的角度来看，应该如何看待自己与厂家之间的关系？厂商共赢的行业课题是否无法克服？汽车产经网了解到，去年，部分二线豪华品牌经销商认为厂家制定的KPI考核不够合理，造成经销商无法拿到正常返利，并导致库存增加、资金链断裂等。经销商的经营出现困难，也直接影响了该品牌的市场销量。以经营豪华品牌和中高端品牌为主的中升集团在对待厂商关系上有自己的方式：即充分尊重厂家制定的考核指标，并以此作为与厂家和谐共处的基本原则。这一点似乎有些难以理解，因为引起厂商矛盾的往往是对厂家考核指标的不认可、如何实现合理库存等，也并不是每一个汽车厂家都能够做到KPI考核完全合理，并积极帮助经销商改善库存。对于经营着10余个品牌的中升集团来说，问题也同样存在。在中升集团的财报中可以看到这样一组数据：库存周转天数从2015年的43.5天下降到2016年的34.5天。这意味着在调整库存时，中升集团并没有完全依赖于厂家的商务政策，尤其是在同时经营多个品牌时，中升以精细化的库存管控模式，将库存深度控制在合理范围。同时，这样也避免了厂商之间因为库存所产生的矛盾。据汽车产经网了解，中升集团的运营管理能力在行业中被广泛认可，其中也包括中升十分关注厂家运营评价体系，追求厂家各项返利的最大化，从而达到厂商之间的深度合作，加强经销商话语权。基于此，在实现销量增长的过程中，也让中升集团拿到了在厂家中的话语权。对于像中升一样具备较强盈利能力的经销商，厂家也更加尊重，毕竟提高盈利能力对于厂家和经销商来说是共同课题，明白这一点，厂商共赢更易实现。可以看出，中升集团早已深谙其中的道理。