姜一郎二战日本“罪舰”起死回生？变身亚洲最大直升机航母-硝烟
姜一郎
75年后的2017年3月22日，当年的日本海军侵华航母“加贺”号起死回生，在横滨矶子造船厂举行了隆重的新舰交付和授旗仪式。
作者 | Katan
1942年6月6日，“加贺”号航母被美军舰载机击沉，这艘服役于1928年的日本海军侵华“罪魁”顿时灰飞烟灭。75年后的2017年3月22日，“加贺”号起死回生，在横滨矶子造船厂举行了隆重的新舰交付和授旗仪式。
“加贺”号的正式服役标志着日本海上自卫队（以下简称“海自”）联合舰队的4个护卫队群分别拥有1艘直升机航母作为旗舰，也意味着海自本世纪头20年4个最重要的舰艇发展项目——出云级直升机母舰、爱宕级防空驱逐舰、通用型驱逐舰和苍龙级AIP潜艇全部取得突破性进展，海自新一代主战舰艇阵容悄然成形。
一座浮动的海上堡垒
有资料显示，“加贺”号基准排水量19500吨，满载排水量26000吨，全长248米，飞行甲板最宽处38米（不含升降机），高23.5米，吃水7.1米，配备4台双轴推进、可变螺旋桨LM2500燃气轮机（COGAG）。“加贺”号燃气轮机输出功率可达11.2万马力，最高航速30节。“加贺”号可搭载7架SH-60J/K型警戒直升机，以及2架MCH-101扫雷/运输直升机，编制员额约520人（含司令部50人、女性队员90人）
“加贺”号的右舷是由舰桥、桅杆和烟囱构成的一体化舰岛（分5层），舰岛前部负责舰艇操控，设有通信设备室、气象海洋观测室，舰岛后部区域主要负责舰队指挥和分配作战任务，舰岛侧面设有飞行员候机室。
“加贺”号共设8层甲板，飞行甲板（即第1甲板）之下的第2甲板是舰艇作战指挥中枢，指挥控制中心就位于此，直升机机库则占据了第3到第5甲板的大部。第5甲板左舷设有飞行控制室和停船装置。位于直升机停放甲板下面的第6甲板称为应急甲板，甲板中部设有操作室兼应急指挥所，旁边是大型食堂。
据悉，“加贺”号炊事部队相当庞大，能为舰员制作出上百种款式的可口菜肴。为此，第7甲板除设有发动机室和航空弹药库外，还有专门的食品冷藏库。第8甲板是“加贺”号的最底层，这层除了有机械室和发电机室外，还有航空燃料库和仓库，由于该舰兼有补给功能，仓库里堆满了各种燃料罐和淡水储存罐。
“加贺”号对安全、战备、卫生等事项都有严格规定，舰上每扇水密门槛底部、通道、舱室内一些突出部位上都涂有黄黑相间的夜光油漆或贴有舰艇安全警示牌，以防人员碰伤。每台仪器设备上都有标签，设备使用和维护责任人的姓名、职务和保养要求都清楚标明，以严格落实相关责任。
“加贺”号的舰载武器可以用“寒碜”来形容，只装备了2部11联装“拉姆”近程导弹防御装置、2部20毫米“密集阵”近程防御系统。这样的配置根本无法单独遂行防空和反潜战，目的是腾出空间以最大限度保障航空功能的运用、追求制空权。机库位于飞行甲板之下，长125米，宽21米，高7.2米，从舰艏到舯部分别设置了2个停放库，中间用防火帘隔开。第1停放库前部是升降机操作间，左侧是机电室，后部直通右舷侧门，方便车辆进出。
该舰可确保7架SH-60J型反潜直升机和2架MCH-101救援运输直升机，最多可搭载14架各型直升机。直通型飞行甲板长度为245米，面积是日向级的1.5倍。舰岛左前方有一部隐藏式升降机（长20米、宽13米），舰岛后方右舷侧面有一部甲板式升降机（长15米、宽14米）。
设计完全从实战出发
细观“加贺”号设计，可以发现很多独到之处，比如位于舰岛的烟囱使用了反雷达探测材料，发动机和减速装置采用防震和水下防噪设计，该舰的供电模式采用的是极为少见的高压配电方式，这种配电方式在商船上较为多见，但在需要精密电流的舰艇上还不曾看到。当然，“加贺”号也不是没有瑕疵，比如登陆艇停放库直接暴露在光天化日之下，据说由于经费不足而未安装遮盖板。
“加贺”号所有甲板地面都喷涂了防滑涂层，而且机库、车库、维修保养库也都装有舰载机和车辆的固定装置，防止舰体不稳时车辆移动。在舰载机起降点附近，装备有飞机供油装置、灭火器以及其他各种必要的保障器材。一旦飞行甲板着火，不但可以使用消防水管，还配有海水喷洒装置，能快速利用海水灭火。
除机库外，“加贺”号上与航空运用相关的区划还有很多。比如舰岛后部配有航空管制室，位于飞行甲板之下的第2甲板设有飞行员待命室，第5甲板左舷设有航空电子技术员工作室（存放和维护航空电子器材）、舰载机专用弹药库，弹药可通过专门的升降机运送到甲板。为防止火灾，官兵装卸舰载机燃料、弹药（导弹、鱼雷）时一律不在机库内进行，而在飞行甲板上开展。
“加贺”号完全从实战出发着手设计，考虑到战时舰艇可能被击中而浸水，舰上不但配有大量消防装置，还配有排水、排烟设施。舰上布满了各种管道，如灭火管（分为海水类和化学类）、注排水管、通风管，还有作为舰载机燃料的油管、真水管、空气管等。
海自对航空装备的极度重视，实际上是对战前海军忽视舰艇航空、防空能力陈旧思想的纠正。二战期间日本海军全然不顾战争样式的变化，依旧狂造战列舰。以“武藏”号为例，该舰满载排水量72809吨，舰上有3座3联装460毫米口径主炮，最大射程40公里，单发炮弹就重达1.5吨。但由于制空权丧失，“武藏”号在1944年10月莱特湾的“死亡之旅”中，9小时内即被美军炸沉。战后海上自卫队吸取了作战思想落后、不重航空能力的沉痛教训，格外注重舰艇航空支援能力的发挥，这一点在“加贺”号的设计建造上体现得相当充分。
是司令部更是大仓库
到2017年初，海上自卫队（以下简称“海自”）已正式完成以2艘日向级和2艘出云级直升机母舰为旗舰的4支新型“八·八舰队”，每支舰队含1艘直升机母舰、2艘“宙斯盾”防空驱逐舰和5艘通用型驱逐舰。未来，“加贺”号或将扮演作战指挥中枢、反潜战中枢、航空运用中枢、投送补给中枢、救灾中枢这一“五位一体”的角色，从而大幅提升新型“八·八舰队”的综合作战效能。
作为舰队机动侦察和反潜力量，舰载直升机将是“加贺”号实施反潜作战的中枢。每架SH-60K反潜直升机都载有4枚MK46型反潜鱼雷或MK9航空深水炸弹，用以攻击所发现的目标。在直升机母舰形成战斗力后，自身可携带7架反潜机，加上其他舰艇各自携带的1架反潜机，每支“八·八舰队”所拥有的常备反潜直升机规模能达到12至14架。反潜直升机、反潜导弹和反潜鱼雷共同构成了海自远、中、近多层次反潜力量，在战时能有效阻止敌方潜艇靠近其水面舰队，为后者扫清数百平方海里的水面和水下障碍。
“加贺”号拥有比日向级更强大的卫星通信-指挥系统，不仅能作为战时舰队指挥中心，还能与美海军顺畅联络，共享时刻变化的海洋信息和敌海空军兵力部署情况。除作战指挥外，“加贺”号在兵员物资投送方面也能发挥巨大价值。该舰不仅可搭载14架直升机，而且能存放50辆陆上自卫队的3.5吨载重卡车和多部航空自卫队“爱国者-3”防空导弹车，即使是30吨以上的大型车辆也可进出自如。“加贺”号还能容纳10辆岛屿攻防战必备的两栖登陆车，并可运送1个大队约520名全副武装的步兵（日向级兵力投送规模为380人），而这一数字恰好是实施一次岛屿攻防战所需的兵力。
“加贺”号同时也是一艘补给舰，舰上携带的约3300千升燃料能为其他护卫舰实施海上供油，由此大幅提升整个舰队的机动能力。此外，舰上医疗场地设施完备，医疗区占据了很大空间，医务区分为手术室、牙科、集中治疗室、医务办公室等多个科室，其中手术室就有35张床位。
基地保障能力是软肋
由于“加贺”号是海自诞生以来最大规模的舰艇，从海自的军港规模和基地保障能力看，已经跟不上新舰艇服役的速度。当年为容纳满载排水量19000吨、全长197米的“日向”号，海自特地建造了长390米、宽28米、水深11米的新码头。不过，比“日向”号还要长50米的“加贺”号服役后能否在逸见码头靠岸尚未可知。而将来要让“加贺”号自由出入海自所有军港，须对所有基地的舰艇停泊设施进行大规模改建和扩容。
与其他发达国家相比，海自的舰艇停泊吞吐能力还存在一定差距。比如横须贺军港尽管基础设施完备，但该基地不仅海自在用，更是美海军第7舰队司令部驻地，最好的硬件全部为美军占据，包括2座分别长255米、280米的航母码头和一处容积22万立方米的干船坞，后者是美国在夏威夷以西唯一能容纳航母的船坞。
另外，“加贺”号进行淡水、电力和燃料补给都不成问题。以此为例，因该舰本身也兼有补给舰的功能，所以基地必须使用专门的油轮对其进行大规模燃料补给。值得关注的是，海自各基地拥有较为完善的储油设施，光是横须贺基地就有储油设施面积约84万平方米，有大小油库37个，储油总容量约40万千升，包括航空汽油、喷气机油料、汽车汽油、柴油机重油等8种油料。
从某种意义上说，一个国家基地综合保障能力甚至比装备能力更紧要，因为从它的建设水平可推测出这个国家能够支撑一场何种规模的战争。安倍晋三主持拟制的《2014年以后的防卫计划大纲》就明确提出“要强化远洋机动作战力量和基地综合保障能力建设”，由于海自舰艇日益朝着远洋化、大型化方向发展，为了支撑这一庞大扩军计划，日本势必会加大对基地保障设施建设的投入。
日本是一个始终充满危机意识的民族，虽然舰艇基地保障能力建设总体上滞后于其先进装备的下水速度，但从装备发展水平、基地保障能力、人员素质及训练水平以及曾经的战争经验而言，海自或已具备支撑一场中等规模战争的能力，这一点值得外界警惕。
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